1月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車銷量為2808.06萬輛，同比下降2.76%，為28年來首度出現(xiàn)下滑。
1-12月，汽車產(chǎn)銷2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。其中乘用車產(chǎn)銷2352.94萬輛和2370.98萬輛，同比下降5.15%和4.08%；商用車產(chǎn)銷427.98萬輛和437.08萬輛，同比增長1.69%和5.05%。
在具體車型方面，轎車產(chǎn)銷1146.58萬輛和1152.78萬輛，同比下降3.95%和2.70%；SUV產(chǎn)銷995.86萬輛和999.47萬輛，同比下降3.19%和2.52%；MPV產(chǎn)銷168.49萬輛和173.46萬輛，同比下降17.87%和16.22%；交叉型乘用車產(chǎn)銷42.01萬輛和45.26萬輛，同比下降20.75%和17.26%。
在2018年，新能源汽車市場迎來大幅度增長。1-12月，VLIER定位銷新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127.05萬輛和125.62萬輛，比上年同期分別增長59.92%和61.74%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98.56萬輛和98.37萬輛，比上年同期分別增長47.85%和50.83%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28.33萬輛和27.09萬輛，比上年同期分別增長121.97%和117.98%。
1-12月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、東風、一汽、北汽、廣汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長安銷量下降較快，東風、北汽和長城降幅略低，其他六家企業(yè)呈不同程度增長，其中吉利增速更快。1-12月，上述十家企業(yè)共銷售2503.63萬輛，占汽車銷售總量的89.16%。
1-12月，中國品牌汽車銷量排名前十家企業(yè)依次是：上汽、吉利、長安、東風、北汽、長城、奇瑞、一汽、廣汽和比亞迪。與上年同期相比，比亞迪、吉利和奇瑞銷量增速較快，上汽和廣汽增速略低，其他五家企業(yè)呈一定下降，東風和北汽降幅居前。1-12月，上述十家企業(yè)共銷售1156.67萬輛，占中國品牌汽車銷售總量的81.63%。
零部件環(huán)節(jié):逐步分化，關注新興增量市場及特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈
傳統(tǒng)汽車零部件承壓，汽車零部件板塊估值處十年以來的低位。受傳統(tǒng)汽車市場低迷拖累，傳統(tǒng)汽車零部件企業(yè)出貨承壓。邏輯為把握下游客戶+新能源/智能駕駛布局兩條主線。零部件與客戶的綁定和深化合作能夠緩解行業(yè)下行帶來的業(yè)績下滑。此外，技術的公司有望在“三化”變革中提升議價能力，收獲中長期的增長。如華域汽車、精鍛科技、福耀玻璃、敏實集團、星宇股份、拓普集團。
新能源汽車零部件集中度提升，關注熱管理及高壓線束行業(yè)。新能源汽車新增子行業(yè)供應鏈為重點。下游整車廠產(chǎn)銷量進一步提升后，出于成本控制，零部件廠商存在毛利率下降風險，但部分企業(yè)能以大批量產(chǎn)銷實現(xiàn)的規(guī)模優(yōu)勢沖抵?，F(xiàn)階段以熱管理、高壓零部件為代表的純增量市場以及細分領域的龍頭為重點，市場格局將在1~2年內(nèi)逐漸分化，建議關注行業(yè)龍頭標的，如三花智控、銀輪股份、中鼎股份、中航光電、立訊精密。
2019年重點:特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈。特斯拉將快速推進中國市場，VLIER定位銷于2019年在上海臨港將建成部分Model 3產(chǎn)線，并打算啟用本地采銷模式，能夠盤活一大批國內(nèi)本土零部件供應商(特別是江浙滬汽車產(chǎn)業(yè)鏈集群);也將填補國內(nèi)25~40萬元電動車價格區(qū)間產(chǎn)品線。以目前已進入特斯拉的12家一級供應商看，增量EPS大者為旭升股份，未來將受益于Model 3上量利好，同時也存在毛利率降低及特斯拉開發(fā)二供的風險。對于潛在供應商，特斯拉供應鏈的新進入者能獲得純增量業(yè)績;此外，進入特斯拉供應鏈意味著可能得到國際及國內(nèi)新能源整車廠認可，帶來增量新訂單。請關注-無錫市阿曼達機電有限公司-美國TECMACK溫度開關-中國總代理,美國直接進口,品質有保證!（來源：互聯(lián)網(wǎng)）
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