酚醛樹(shù)脂助力車行 涂裝后很美觀
公司長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)工程塑膠原料：PA尼龍，POM，PC，PMMA，PPS，PBT等，氟系列：PTFE,PVDF,FEP,PFA,ETFE等，高溫尼龍：PA9T,PA6T，PA46。聯(lián)系電話：13412925800.
今年，三菱麗陽(yáng)宣布該公司利用自主開(kāi)發(fā)的PCM(Prepreg Compression Molding，預(yù)浸料模壓成型)法制造的后備廂蓋被日產(chǎn)采用，作為Nismo版本GT-R后備廂制造材質(zhì)。該后備廂蓋的重量只有鋁合金產(chǎn)品的一半，但剛性卻在鋁合金產(chǎn)品之上。
兒時(shí)的我對(duì)于未來(lái)的汽車抱有很多幻想，它的造型不再方方正正，內(nèi)飾更加科幻，電腦既可以對(duì)話，還可以在我不想開(kāi)車的時(shí)候自動(dòng)駕駛等等，小伙伴們無(wú)數(shù)次的嘲笑我太天真，這些卻在20年后成為現(xiàn)實(shí)。特別是在輕量化，酚醛樹(shù)脂帶來(lái)了很大的作用。
在大家都進(jìn)行略帶沉重感的總結(jié)盤點(diǎn)時(shí)，專家為您挑選了幾個(gè)新技術(shù)，這里面有些可是有錢也買不到的“高大上” 技術(shù)哦。量產(chǎn)可能性：未來(lái)計(jì)劃量產(chǎn)——在汽車設(shè)計(jì)、制造領(lǐng)域中，探索新材料的應(yīng)用一直是工程師不懈努力的事情。
幫助車輛輕量化的同時(shí)兼顧強(qiáng)度絕不是一件容易的事情，鋁材、酚醛樹(shù)脂材料、碳纖維、復(fù)合材料目前還只是少數(shù)車型的“專利”，想要普及尚需時(shí)日。不過(guò)這卻不能澆滅工程師的探索熱情，2013年工程師們除了對(duì)其它材料“打主意”，還在想方設(shè)法降低現(xiàn)有材料生產(chǎn)制造成本。
酚醛樹(shù)脂材料做齒輪。上年的東京車展上，日本大豐工業(yè)集團(tuán)旗下的NIPPONGASKET展出了平衡軸用樹(shù)脂齒輪。此前平衡軸的齒輪一般由金屬制造。未來(lái)很可能會(huì)應(yīng)用在豐田的混合動(dòng)力車型上，樹(shù)脂材質(zhì)不僅可以使得重量減輕到金屬制品的一半以下，還可以降低運(yùn)行噪聲。NIPPONGASKET選用酚醛樹(shù)脂材料制作齒輪。
首先在芳綸長(zhǎng)纖維表面附著酚醛樹(shù)脂粉末，接著將其溶于水中使之均勻分散，再像抄紙那樣制造成2mm厚的片材。將10～20張片材層疊，制成 20～40mm的板材，并將板材沖壓成齒輪形狀。這時(shí)由于是沖壓，因此齒輪為平齒輪。之后將沖壓件放入模具，加熱、壓縮成型。
齒線隨著模具變?yōu)閮A斜，變成斜齒齒輪。后像金屬齒輪一樣用滾齒機(jī)加工，獲得精度。加工余量為0.3mm。成品出來(lái)后在內(nèi)側(cè)熱裝金屬襯套，交付給平衡軸廠商日本歐德克斯 (OTICS)。
何為平衡軸?據(jù)專家介紹，平衡軸的作用是盡可能減小發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，比如我們拆解過(guò)的寶馬N20發(fā)動(dòng)機(jī)，它在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的下方疊加布置(上下布置)平衡軸機(jī)構(gòu)，其轉(zhuǎn)速是曲軸的2倍。
兩個(gè)平衡軸的轉(zhuǎn)速相同，方向相反，這次材質(zhì)改變的就是平衡軸上的齒輪。酚醛樹(shù)脂是1872年由德國(guó)化學(xué)家首次提煉出的，其大特點(diǎn)就是耐熱性。它在非常高的溫度下，也能保持其結(jié)構(gòu)的整體性和尺寸的穩(wěn)定性。
正因?yàn)檫@個(gè)原因，酚醛樹(shù)脂目前被應(yīng)用于一些高溫領(lǐng)域，例如耐火材料，摩擦材料，粘結(jié)劑和鑄造行業(yè)。工程人員正是看中了它這一特點(diǎn)，將其運(yùn)用于發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸齒輪制造中。
降低復(fù)合材料生產(chǎn)成本。其實(shí)復(fù)合材料大家都不陌生，碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)、玻璃纖維增強(qiáng)聚合物(GFRP)等都屬于這個(gè)范疇，寶馬 i3的乘員艙正是使用CFRP材料制成。雖然它對(duì)于車身輕量化可以起到不少積極的作用，不過(guò)成本問(wèn)題是困擾它的夢(mèng)魘。
PCM法是采用沖壓機(jī)進(jìn)行壓縮制造CFRP的量產(chǎn)技術(shù)，利用固化時(shí)間為2～5分鐘的熱固性環(huán)氧樹(shù)脂來(lái)制造預(yù)浸料的預(yù)制件，然后將預(yù)制件放入模具中加熱，并在3～10MPa的高壓下沖壓成型。這種方法將成型作業(yè)的周期縮短到了約10分鐘，可用于汽車部件的量產(chǎn)。
另外，由于是在高溫高壓下沖壓，因此部件表面的非常平滑，涂裝后也很美觀，這也是首次在量產(chǎn)車的外板部件上采用該技術(shù)。
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