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大量增加副槽磁棒數(shù)量，提高清洗頻次：公司生產(chǎn)的A級車車身板材全部由冷扎板組成。大量冷扎板的應(yīng)用對前處理除油除鐵屑能力提出較高的要求。前處理各槽體鐵屑含量高，僅靠過濾罐內(nèi)磁棒與除鐵屑裝置無法保證電泳車身外表面質(zhì)量要求。采用前處理各槽體(除磷化槽)副槽增加磁棒的方法進(jìn)行清除鐵屑，根據(jù)各槽體之間的鐵屑含量不同，制定了不同的清理頻率(從2小時(shí)/次~8小時(shí)/次)。通過此方法，電泳車身水平面有手感顆粒數(shù)量已由50~70點(diǎn)降至30點(diǎn)以內(nèi)。
廈門岳航計(jì)算機(jī)工程有限公司
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2.電泳打磨質(zhì)量控制
2.1更改打磨方式
車間電泳打磨方式共計(jì)更改過2次，初打磨方式為整車重度濕打磨拉磨，因打磨灰泥量大，邊角縫隙內(nèi)存灰量大，通過顯微鏡對漆后車身顆粒分析發(fā)現(xiàn)，面漆后車身缺陷約30%來自打磨灰。進(jìn)行第 一次操作更改，將整車?yán)ジ臑樾∶娣e缺陷點(diǎn)打磨(處理電泳車身有手感缺陷用一個(gè)手指肚的面積大小進(jìn)行打磨)，應(yīng)用此方法漆后顆粒數(shù)量降低20%。但此方式在處理缺陷時(shí)無法準(zhǔn)確的掌握磨車力度，因手指磨車力度大，易造成漆后車身出現(xiàn)打磨坑，目視差，遺漏處理的電泳顆粒較多，且電泳車身磷化渣多，單純的點(diǎn)打磨無法處理車身較多磷化渣缺陷。所以進(jìn)行第二次調(diào)整，更改為車身A區(qū)域外表面進(jìn)行輕輕拉磨，并對拉磨后依然存在的有手感的顆粒進(jìn)行重點(diǎn)打磨。第二次更改后的打磨方式對比前兩次的打磨方式有如下優(yōu)點(diǎn)：
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