德國朗盛（Lanxess）公司最近在汽車備用輪胎安置槽的生產中應用了他們的杜爾桑（Durethan）DPBKV60H2.0EF材料。
這種高增強聚酰胺（PA6）材料出色的硬度和強度為它汽車工業(yè)中的新應用打開了一扇大門，成為常見鋼板、鋁合金和玻璃纖維增強塑料（glass-mat-reinforced thermoplastics，簡稱GMT）的新生替代品。這個配件被應用在新型AudiA8中，是由荷蘭普特市的voestalpine Plastic Solutions公司制作完成的。
新型PA6材料——杜爾桑DPBKV60H2.0EF含有60%的玻璃纖維。奧迪公司的大客戶經理MartinKlocke先生介紹說：“這種材料成為我們的最終選擇是因為它能夠用注射成型工藝將復雜幾何形狀制件精確注射成型。本來，在有限的空間用金屬片材來生產這種部件是非常困難的：使用金屬制件來做這樣的綜合了多種功能區(qū)的部件需要先進行各個不同功能區(qū)部位的生產然后再將他們一一裝配起來，這將增加許多成本。如果使用玻纖氈增強塑料通過這種工藝來制作這個部件的話，在注射成型后還要對這種有著復雜精細槽位的部件進行許多修正工作。而這種PA6材料通過注射成型工藝可以將許多不同功能區(qū)部位一次性制作完成（也無須進行后續(xù)加工）?！?/FONT>
這個部件外形尺寸設計為100x85x32cm，對于注射成型加工工藝來說有點大，完成后的部件重約9公斤，是通過粘合或螺栓固定在車身上的。構件結構設計中包括兩條長約2米的增強管材，這樣，這個結構件還可以對汽車尾部結構起到加固的作用。在這個制件中，PA6是主要的整體性硬度提供者，常溫下它的張力模量大約在19，000MPa（調節(jié)后可以達到13,000MPa），強度是采用30%的玻璃纖維強化后形成的標準PA6的兩倍。另外，它還能在高溫下保持剛性，因此能夠滿足奧迪公司對于汽車排氣系統(tǒng)周圍安裝配件的要求。這種材料所能提供的出色的硬度和強度也極為重要，因為這個凹槽型制件中會裝入許多汽車配件工具及附件，包括備用輪胎、空氣彈性懸架用壓縮機、千斤頂、工具、蓄電池及控件裝置等，這些內容物的總重量達到約70公斤（蓄電池也附在這個凹槽座的一層鋁金屬片上，這樣可以防止在車尾部碰撞的情況下脫落）。
整個構件的制作只通過一道工序：注射成型。對于制作過程特別具有挑戰(zhàn)性的是這個制件偏大的尺寸和它的空間復雜性。制作過程顯示：將PA6注入模具后（原料重約12公斤），含有60%玻纖比例的PA6有著非常好的流動性——近似于30%玻璃纖維的PA6材料。在氣體噴射工序中，多余熔融物會外流至溢出式模腔內。朗盛公司的注塑成型技術專家MarkusHildebrandt先生解釋說：“用這種PA6材料制作的構件壁較薄，滲出的液體可以回流到機器中，這樣回收的比例在百分之三十。”流出的材料可以在回收被再次用于該工序。另外一個使用PA6的好處是：它的流動性與標準PA6相當，因此只需兩處噴孔即可充分滿足工藝需要，而且模具的壽命也與標準PA6相當。
朗盛公司提供汽車備用輪胎槽生產的一系列服務，包括使用制模流體分析來優(yōu)化槽壁厚度和減小變形度，幫助客戶制作模具架，進行模具移除和試生產。另外，朗盛公司還提供注塑成型工藝原料的回收性開發(fā)，并利用整體模擬軟件來得出模具設計結構的震動特性等。
