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記者6月3日從株洲時代新材料科技股份有限公司獲悉，國內(nèi)首條5000噸彈性體伸縮縫樹脂生產(chǎn)線在該公司已平穩(wěn)運行兩個月。該生產(chǎn)線每年可生產(chǎn)約5000噸新型聚氨酯彈性體伸縮縫產(chǎn)品，將完全滿足國內(nèi)新建橋梁、舊橋維護項目超過5億元的市場需求。伸縮縫又稱溫度縫，是為了避免建筑構(gòu)件在溫度變化的時候由于熱脹冷縮產(chǎn)生的溫度應力破壞建筑物而預留的縫隙，是一種變形縫。據(jù)該公司有關負責人介紹，由于這些伸縮縫直接承受車輛荷載的反復作用，相鄰區(qū)域任何微小的不平整都會使它承受很大的沖擊作用。此外，反復受力、頻繁沖擊也容易導致伸縮縫周圍的混凝土韌性和抗沖擊性能減弱。若破損，雨水積留就會加速腐蝕形成惡性循環(huán)，不僅會降低行車的舒適性，更嚴重的是會危及橋粱及行車安全。這就要求彈性體伸縮裝置能夠在保證梁端接縫密封防水的前提下，滿足梁間較大的永久變形和動態(tài)變形要求，伸縮縫材料必須具有低彈模、高延伸率、高強度、對混凝土粘接牢固、良好的工藝性能以及耐老化等特點。
據(jù)記者了解，國內(nèi)高速鐵路混凝土橋梁梁間主要采用橡膠止水帶伸縮縫，但由于其施工難度較大且屬于固定式伸縮裝置，一旦出現(xiàn)與橋梁架設后梁間接縫尺寸不符的問題，就會增加安裝難度，嚴重影響防排水質(zhì)量。在北方地區(qū)，冬季通道內(nèi)積水結(jié)冰也會造成排水不暢。此外，防水密封膠條還容易出現(xiàn)脫落，功能喪失，且無法更換。
為解決上述問題，中國鐵路科學研究所、中鐵咨詢集團公司以及北京化工大學聯(lián)合研制出了鐵路橋梁用新產(chǎn)品——新型聚氨酯彈性體伸縮縫樹脂。由于其屬于“非固定式”梁間伸縮縫，只需填充在橋梁梁縫處與梁端混凝土粘連，通過自由伸縮保證橋面與路面之間的良好銜接。在施工工藝上采取現(xiàn)場混合、液體澆注、原位成型的方式，安裝更為便捷、經(jīng)濟和高效。
據(jù)悉，該產(chǎn)品于2013年10底通過鐵路總公司科技部組織的評審，同意上道使用。株洲時代新材料科技股份有限公司于2013年11月與鐵科院和中鐵咨詢公司簽訂了技術轉(zhuǎn)讓協(xié)議。今年4月，年產(chǎn)5000噸鐵路橋梁用彈性體伸縮縫樹脂生產(chǎn)線在該公司正式投產(chǎn)。投產(chǎn)兩個月來，產(chǎn)品性能穩(wěn)定，裝置運行良好，可完全滿足國內(nèi)新建橋梁、舊橋維護項目的需求。該公司也因此成為國內(nèi)首家具備新型聚氨酯彈性體伸縮縫產(chǎn)品裝備技術及產(chǎn)業(yè)化能力的企業(yè)。
